La catégorie la plus exigeante du référentiel : un géotextile posé directement sous le ballast, au contact des grains, soumis à l’abrasion et aux vibrations des circulations — et à un agrément SNCF spécifique.
Un géotextile A0 est posé directement sous le ballast, sans couche intermédiaire : il reçoit les grains de ballast, leurs arêtes et leurs mouvements sous chaque passage de train. Il doit rétablir la fonction de séparation d’une plateforme qui ne la remplit plus, sans se perforer ni se colmater. C’est la solution utilisée en renouvellement de voie quand il n’est pas possible de reprendre la plateforme par terrassement. Le référentiel SNCF Réseau soumet cette catégorie à un agrément spécifique : ses caractéristiques sont mesurées avant et après un essai de vibration (Vibrogir) qui reproduit la sollicitation sous ballast.
Directement sous le ballast, au contact des grains, généralement lors d’un renouvellement de voie quand la plateforme ne peut pas être reprise.
Résister à l’abrasion et à la perforation par le ballast (chute de cône ≤ 3 mm), rester perméable et drainant après vibration : les valeurs sont mesurées avant et après essai Vibrogir.
Le CCTP désigne la catégorie A0 et l’agrément SNCF attendu. Un produit sans agrément ne peut pas être proposé en A0, quelles que soient ses caractéristiques.
Catégorie ≠ classe ≠ grammage. Une catégorie SNCF Réseau est définie par un ensemble de paramètres mesurés selon les normes d’essai ; la classe CFGG (repère commercial fondé sur le poinçonnement CBR) et le grammage n’en font pas partie. Pour situer cette catégorie parmi les autres : notre page géotextiles pour ouvrages ferroviaires & tunnels. Pour comprendre les classes : le guide des classes CFGG.
Valeurs de la catégorie A0 d’après la synthèse 2023 du référentiel SNCF Réseau transmise par notre fabricant, tolérances comprises. L’emploi en A0 est conditionné par l’agrément SNCF du produit. Le référentiel lui-même n’est pas public (portail Doc.Explore de SNCF Réseau) et sa numérotation a pu évoluer. Le référentiel en vigueur et le CCTP du marché font foi.
| Caractéristique | Norme d’essai | Catégorie A0 |
|---|---|---|
| Masse surfacique | NF EN ISO 9864 | non chiffrée dans nos sources |
| Résistance à la traction (sens production et travers) | NF EN ISO 10319 | ≥ 24 kN/m |
| Allongement à l’effort maximal | NF EN ISO 10319 | ≥ 35 % |
| Perforation dynamique (chute de cône) | NF EN ISO 13433 | ≤ 3 mm |
| Poinçonnement statique pyramidal | NF G 38-019 | ≥ 1,2 kN |
| Perméabilité normale au plan | NF EN ISO 11058 | ≥ 10·10⁻³ m/s, avant et après essai Vibrogir |
| Ouverture de filtration O90 | NF EN ISO 12956 | ≤ 100 µm |
| Transmissivité | NF EN ISO 12958 | ≥ 80·10⁻⁷ m²/s sous 20 kPa, avant et après essai Vibrogir |
Valeurs indicatives reproduites pour faciliter la lecture d’un CCTP : elles ne remplacent ni le référentiel en vigueur ni les pièces du marché.
Notre catalogue en ligne ne comprend pas de référence formulée pour la catégorie A0. Pour un besoin identifié, nous vous indiquons ce que nous pouvons proposer auprès de nos fabricants, sans engagement sur un agrément SNCF.
Aucune référence formulée pour la catégorie A0 dans notre catalogue en ligne. Pour un besoin identifié, nous vous indiquons ce que nous pouvons proposer, sans engagement sur un agrément.
Indiquez-nous la catégorie exigée au CCTP, la position du géotextile, les quantités et le délai : réponse sous 72 h ouvrées, fiche technique, DoP et certificat joints, livraison DAP France & Belgique.
Demander un devis →Page ferroviaire & tunnelCatalogue completSOLEXAM est distributeur, non fabricant et non bureau d’études. Les informations relatives au référentiel SNCF Réseau proviennent de sources publiques et de documents transmis par le fabricant ; elles sont reproduites pour faciliter la lecture d’un cahier des charges. Le choix du produit, la vérification de sa conformité à la catégorie exigée et l’obtention d’un éventuel agrément relèvent du concepteur du projet (bureau d’études, maître d’œuvre) et du gestionnaire d’infrastructure.